
当奔驰 E 级把沿用多年的 “双联屏” 拆了、把机械挡杆换成怀挡优配良品,汽车论坛里的骂与夸快吵翻了页。有网友直言 “这哪是中期改款?分明是‘缩水版 EQE’,奔驰的‘机械豪华感’全没了”,还有人戳着配置表质疑:“L3 智驾在国内高速连试点都没铺开,4 秒破百的 2.0T,市区堵车能用到几次?纯属堆配置唬人”。
一边是 “丢了奔驰魂” 的吐槽,一边是 “配置超纲” 的期待,新 E 级到底是豪华进化还是风格跑偏?对预算 40-50 万、想选台 “通勤有面儿、长途舒服” 的准车主来说,这些争议恰恰戳中了他们 “买豪华车怕踩坑” 的核心顾虑 —— 今天咱们就从争议里扒透新 E 级的真实价值。
比参数不如比“日常用得到的舒服”。新E级轴距拉到3120mm,比奥迪A6L多出30mm,后排坐进去腿能伸直,跷二郎腿不顶前座靠背,这对每天接娃、周末带父母出行的通勤族来说,比“行政级”的噱头实用多了。
性能上,2.0T高功版4秒破百,不是“秀肌肉”——红绿灯起步比A6L(6.2秒破百)快半个车身,早高峰抢汇入主路更从容;但市区油耗反而低1个(新E级9L/100km,A6L 10L/100km),每月通勤200公里,能少花1箱油钱。
展开剩余76%价格更要算“配置账”:新E级预售价45-55万,比A6L(42-54万)略高,但头等舱座椅是标配——坐垫能前后调15cm,腿托能抬到120°,A6L要选装这套得加2万;L3智驾的毫米波雷达、激光雷达也是全系预埋,A6L只有顶配能选,还得等3个月排产。对不想“为配置加价等车”的用户来说,新E级反而更省心。
先回应“竖屏廉价”的争议:14.5英寸竖屏比老款双联屏大2英寸,触控响应比A6L的MMI系统快0.3秒,开车时喊“打开右后窗10%”,不用低头找按键就能精准控制。唯一短板是物理按键少了,老奔驰用户可能要1周适应,但对习惯用手机的年轻车主,反而像“用大号平板开车”,上手更快。
驾驶质感才是“奔驰魂”的关键。前双叉臂+后多连杆悬挂,铝合金部件占比80%(A6L是70%),过小区减速带时,车身晃动幅度比A6L小一半,像“坐沙发过坎”,后排孩子睡觉不会被颠醒。4秒破百的动力也没“脾气”,市区跟车轻踩油门优配良品,转速稳在1500转以内,不会像A6L那样偶尔“蹿一下”,通勤堵车也不累脚。
最圈粉的还是头等舱座椅:腰托有3档调节,长途开1小时高速,腰部酸痛感比A6L轻很多;夏天开空调,座椅通风30秒就能凉到坐垫深处,比A6L的通风座椅快1倍——这些“看不blog.01d7.k2l6m.my
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blog.j2e3.k2l6m.my优配良品
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blog.a9cq.k2l6m.my见的细节”,比“双联屏”的仪式感更实在。
现在中大型豪华车市场早不是“比谁更商务”了。宝马5系盯着“运动党”,奥迪A6L靠“行政性价比”走量,新E级瞄准的是“既要传统豪华,又想要智能便利”的中间用户——比如35-45岁的企业主,平时通勤要舒服,偶尔谈业务要体面,还想尝鲜智驾科技。
保值率也不用慌,上一代奔驰E级3年保值率65%,比A6L(62%)高3个百分点。新E级的L3智驾硬件已经预埋,等未来国内高速开放L3权限,不用换车就能升级;头等舱座blog.flck.k2l6m.my
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blog.pzub.k2l6m.my椅也是同级别独有的配置,这些“独家优势”会让它更抗跌。
跟自家S级比,新E级也很清醒,没有S级的魔毯悬挂、全速域L3,但价格低了30万,刚好让“踮脚够得着豪华”的通勤族上车——它不是“缩水S级”,是为都市用户量身定做的“实用豪华款”。
选豪华车从不是比 “参数多猛”,而是看 “每天用着爽不爽”。新 E 级没硬蹭 S 级的排面,却用不颠的底盘、不闷的座椅,精准戳中通勤族 “舒服开车” 的刚需。
建议优先选 48 万中配版优配良品,通风座椅 + 智驾硬件都配齐,性价比最实在。毕竟现在买豪华车,“用得上的豪华” 比 “撑场面的噱头” 更值 —— 这才是它让 A6L 紧张的真正原因。
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